常言道，开宝马，坐XX。在我们印象当中宝马都是以“驾驶者之车”的形象示人。宝马还在旗下设置了“M”部门专门为宝马车系研发高性能版本，现在的直4、V6涡轮增压，以前闻名的V8甚至V10大自吸，宝马都玩得得心应手；经典的FR、前后50:50的配重比使得M系有着无与伦比的操控体验。

  在今年的德国法兰克福车展上，由于是主场作战，宝马带来了旗下几乎所有的产品。M5、M3等仍旧在为宝马的高性能扛旗，但是新能源车阵容更是达到了有史以来的顶峰。除了已有的i3、i8车系外，宝马还展出了X1、X5和7系等的插电式混动版，以及全新的i Vision Dynamics。这也预示着宝马这个汽车界的元老人物，也将会逐步向新能源车转型。

  全新的i Vision Dynamics纯电续航600km以上、最高时速200km/h的数据看上去很美妙，但是纯电动车目前依然还处于发展阶段，并未达到能够大规模投产的时候。这也是宝马在新能源战略中混动和纯电动同步发展的原因。与此同时，混合动力使得花钱的人可以更容易接受新能源车，能够很好地从燃油车过渡到未来的纯电动车。截止到目前，宝马在中国推出了5个新能源车系，共计9款车型，包括i3、i8、740Le、X5以及X1。5个车系都是混动车型（i3还有纯电动版）。

  28年前的法兰克福车展，宝马的旗舰跑车8系首次公开亮相。初版8系搭载了5.0升V12发动机，最大马力300匹。

  28年过去了，科技一直在发展进步。现在这款宝马i8作为新能源车系里的旗舰，虽然极其”吝啬”地搭载了1.5升3缸发动机，但是加上前轮的电动机后，综合最大马力输出为362匹，已超越了搭载V12引擎的8系。

  i8的发动机布置车身后部，后轴之前，即所谓的中后置布局。1.5升3缸发动机通过TwinPower Turbo涡轮增压技术和高压缸内直喷、气门升程可变技术，最大马力达到231匹，最大扭矩319牛米。与此同时，i8还在前轴上搭载了一套同步电动机系统，集成了一部同步电动机、动能回收系统和2速变速器。电动机最大马力为131匹。

  而在全速行驶时，发动机介入工作驱动后轮，与此同时系统能够高效调控每个车轮的扭矩，确保整车拥有足够的抓地力。

  松开油门时，前轴上的电动机被车轮带动运转，成为一台发电机。发出的电能充回电池组中储存。

  由于碳纤维车架和铝合金的大面积应用，即使搭载了电动机和电池组，但是i8的总重只有1490千克，这使得i8的百公里加速只有4.9秒，最高车速达到250km/h。综合工况下，i8的百公里油耗只有2.5升。而且i8在纯电动模式下巡航达到35km，能够很好的满足日常市区内的通勤行驶。普通家用电源充满电只需要3小时，快充则为2小时。

  除了动力系统，得益于发动机中后置布局、前轴的电动机以及车身中前部的电池组，i8实现了经典的50:50重量分布。

  i8得益于其跑车的设定，引擎中置+电机前置能带来理想的前后50:50重量分布。而对于发动机前置的X1、X5这种“平民车”，宝马又给出了不同的解决方案。

  X1 xDrive25Le在1.5T发动机的基础上，在发动机和变速器之间加入了一台高压启动电机，可以在一定程度上完成启动、发电和能量回收。与此同时，后轴上搭载的驱动电机让X1在没有驱动轴的前提下实现了四驱的功能。

  前轴的高压启动电机就是典型的弱混技术。在发动机运转时，发电机能利用发动机的高效运转区间进行充电，在高速巡航时实现电池的电量保持，在转入城市拥堵路段时能够拥有足够的电量进行纯电行驶。

  在混动车型中，宝马的驾驶体验控制管理系统控制发动机的介入时机和运转模式，而eDrive系统则控制着电动机和电池部分。值得一提的是，eDrive系统在Max eDrive，也就是强行纯电动的情况下能实现120km/h的纯电巡航。

  在普通模式下，X1在进入高速行驶状态时，发动机会立即进入2000转左右的高效运转区间。没有了从低转速开始的转速爬升过程，发动机的介入更直接，这在某些特定的程度上也减少了3缸发动机的抖动。而在速度下降到某些特定的程度后，发动机则会直接关闭。

  另外，由于后置电机的存在，X1在没有驱动轴的前提下实现了四驱功能。而且通过电动测算控制，X1同样可以在一定程度上完成适时四驱的效果，在车轮打滑时能够重新分配动力输出，有着一定的脱困能力。

  相对于i8而言，有着60km纯电续航的X1更适合市内日常通勤。使用家用充电桩时14kWh的电池在3小时内能充到80%的电。

  当前的大环境下，新能源车布局中充电桩的作用性不比车本身低。通过与国内普天、特来电、星星充电和依威能源这四家充电运营商的合作，宝马计划在今年年底完成国内60座城市的布局，主要涵盖中国的沿海和中部地区，建设6万5千座以上的充电桩，推进新能源车的普及，让新能源车车主没有充电的后顾之忧。

  公共快速充电桩匹配纯电动车和混动车，并且由于不是宝马独享，所以同样适合其它新能源车。点多虽好，但是花了几十万买台宝马，在外面充电竟然不能独享，你怎么看？

  作为一家老牌汽车制造商，宝马的新能源车计划已确定进入第二个十年。随着纯电动车和混动车逐步完善的布局，以及大力建设的充电桩，宝马在国内豪华车的新能源车领域已经逐步甩开了其它竞争对手。电动化作为宝马集团全新”第一战略”的重要一环，宝马已经承诺将在全系车型中增加新能源车选项，包括劳斯莱斯和Mini车型。

  ，看我看来都是一个过渡产品。论发展的潜在能力，还是挡不住纯电动车的势头。若能在本质上解决续航能力、电池本身之类

  投资较少，只是在发动机和变速器中间加入一个电机和分离式离合器，发动机和变速箱无需大的改变，即可实现

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