传统座舱域是由几个分散子系统组成，这种架构无法支持多屏联动、多屏驾驶等功能，因此催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。
智能座舱的构成最重要的包含全液晶仪表、大屏中控系统、车载信息娱乐系统、抬头显示系统、流媒体后视镜等，核心控制部件是域控制器(DCU)。
智能座舱域控制器通过以太网/MOST/CAN，实现抬头显示、仪表盘、导航等部件的融合，不仅仅具备传统座舱电子部件，还进一步整合智能驾驶ADAS 系统和车联网 V2X 系统，从而逐步优化智能驾驶、车载互联、信息娱乐等功能。
大家想象下，你是驾驶员，从上车发动，到抵达目睹地停车入库，可能会操作的：
我们顺着第一节的系统功能，就比较好进行芯片层面的理解，及域控制器的芯片框图，如下
左上角的，能够理解是域控SoC最小系统要的，包括供电，存储（eMMC和DRAM），时钟
左下角的则是功能部分，比如WiFi&BT一般选择双模模组，通过SDIO和SoC通信；AudioDSP也可以只是Codec + PA，只要用于音频采集及播放（具体的语音交互逻辑一般云端结合本地方式处理）；SDCARD则用于保存相关信息
因为域控制器需要和其他ECU通信，比如VCU，比如其他域控制器，一方面SoC中不带有CAN等通信外设，一方面本身需要一颗MCU监控SoC及系统的状态，因此这里一般会配套一套ASIL-B级别的MCU
我们结合软件系统，可以加深对系统及硬件的理解，如下，座舱域控制器的软件系统复杂程度非常高，软件研发人员数目远超硬件人员（还不涉及到算法人员）；
SoC运行Hypervisor，在Hypervisor之上运行两类操作系统，其中对实时性和安全性要求比较高的安全域模块跑在QNX或者Linux系统上；对实时性要求不太高、但对生态要求比较高的娱乐域模块跑在Android系统上；
MCU运行AUTOSAR系统，用于CAN/LIN总线的唤醒、通讯以及电源管理等；
特斯拉Model的域控制器，由两块电路板构成，一块是主板，另一块是固定在主板上的一块小型无线通信电路板（图中粉色框所示）。这一块通信电路板包含了LTE模组、以太网控制芯片、天线接口等，相当于传统汽车中用于对外无线通信的T-box
主板采用了双面PCB板，正面主要布局各种网络相关芯片，例如Intel和Marvell 的以太网芯片，Telit 的LTE 模组，TI的视频串行器等。正面的另一个及其重要的作用是提供对外接口，如蓝牙/WiFi/LTE 的天线接口、摄像头输入输出接口、音频接口、USB 接口、以太网接口等。
现代Genesis GV60座舱域控制器，被现代称之为Connected Car Integrated Cockpit即CCIC，无缝连接仪表、中控、HUD、电子倒车镜。CCIC应该使用了QNX的虚拟机，一套硬件拖动中控、仪表和两个电子倒车镜。仪表和中控的尺寸都是12.3英寸，与宝马旗舰iX的座舱设计颇为近似。
主PCB版正面，英伟达的标记非常醒目，SoC可能是英伟达的Xavier，也可能是Orin的座舱版。SoC周边4个LPDDR，一个三星的UFS，背面还有一个Spansion的NOR Flash。左边那个大的芯片可能是博通的以太网交换机。
主板背面，外围的设计非常类似奔驰NTG7的设计，最左边是两路视频输出，通过MAX92936的GMSL做解串行，这是颗特别的芯片，不是美信的常规产品，奔驰也有使用，一路输出到中控屏，另一路将中控屏的内容投射到仪表显示屏。再左边可能是一个4路全景摄像头输入，连接了一个GMSL解串行芯片。再左边两路连接器连在一个解串行上，推测可能是仪表视频输出，再左边是驾驶员行为监测摄像头输入，解串行是MAX96312，也是属于非标准产品。再左边可能是A2B音频总线连接器，由一颗瑞昱的A2B音频总线芯片连接，最右边可能是一颗PHY。
电源板正面，中间靠右的芯片可能是MCU，中间靠左靠上的可能是音频DSP芯片。
日产车机屏幕通常有8、9、12.3英寸三种，其中9英寸是主流，本次拆解的就是9英寸车机
和之前拆解的车机不同，日产车机是和屏幕一体的，早期的车机大多这么设计。通过FPC软板与屏幕连接，后来改为用解串行芯片加LVDS连接。
9英寸屏幕分辨率是1280*720，电容触摸屏，支持苹果CarPlau和Android Auto，支持DAB，两个USB。本次拆解是美国版本日产车机，从标签能够准确的看出是日本歌乐制造的。
与高端车机一样，电路板也是分成三块，一块是电源音频MCU，另一块是主处理器板，还有一块是DAB收音板。
主芯片是韩国Telechips的TCC8031，就是中间面积最大者。Telechips名不见经传，实际在中低端车机领域实力很强，2021年收入大约1.1亿美元，出货量超千万片。
TCC8031正下方是两片DDR3 DRAM，型号为EM6HE16EWAKG-10H，容量为每片4Gb，也就是0.5GB，估计制造工艺是28纳米，这是中国台湾地区的钰创供应的，钰创是罕见的内存设计企业，自己设计内存再委托华邦晶圆厂代工，年收入大约2亿美元。
TCC8031左边是一片SDARM，型号为EM636165TS，容量非常小，只有16Mb，体积却不小，估计是0.13微米也就是130纳米工艺制造的。
在TCC8031正上方的芯片，从型号推断是中国深圳企业江波龙电子供应的eMMC，江波龙也是上市公司，与钰创一样是IC设计公司，在中国台湾地区代工，容量为8GB，或许是比较老旧的MLC NAND。
主板背面如上图，只有一颗大的芯片，是中国台湾地区晶豪科技企业来提供的Bootloader Flash，型号EM29LV320A，容量只有48Mb，体积硕大，估计也是130纳米工艺制造的，晶豪科技2021年收入大约2亿美元，2022年能到2.5亿美元。
最底层的电路板，主要是收音、供电、音频放大和MCU。收音方面，也是Telechips的芯片，或许是TCC3171。解串行方面是美信的。电路板背面主要芯片是瑞萨的MCU。麦克分输入放大与音频，CODEC是AKM的AK4616，尽管日产处处节省本金，甚至包括低密度的线路板都考虑到了，但是音质方面居然破例用了一颗单独的音频DAC，音源对音质影响最大，远高于扬声器单元和放大器，可惜大部分厂家包括上百万的豪车也是用主芯片里的音频DAC，日产破例用了PCM1681做音频DAC，就在左上角，PCM1681属于BB公司，BB公司后来被德州仪器收购。
PCM1681信噪比105分贝，24-Bit, 192-kHz，价格也很低，只有1.5美元，但音频线路要重新设计，有点麻烦。针对座舱的音频设计，如果考虑德州仪器的PCM1794，价格大概14美元，但比在扬声器增加70美元来的效果要好得多，若是顶级音频发烧友，推荐ESS的ES9038PRO（价格约100美元）或者4片PCM1704并联，效果比在扬声器上增加500美元来得效果要明显。音频放大则是意法半导体的D类放大器，最大4路20瓦输出。
2021年3月25日，2020中国汽车科学技术创新大奖正式颁布。这是由车云网和中国移动出行创新智库共同主办的年度大奖。 2017年开始，车云网正式推出了中国汽车科学技术创新大奖，以公正、公开、公平的原则，依托权威、专业、客观的评价体系，盘点过去一年汽车科技领域的产品创新和技术突破，经过三年的积累，该奖项已成为中国汽车科学技术创新发展的风向标。 车云&电动邦创始人程里先生在活动上发表致辞，他表示：“汽车的智能网联化，产业价值的挖掘与跨领域的协同创新，为促进中国汽车行业的科学技术创新，探索汽车科学技术创新的思路与模式，做出了巨大贡献，车云持续鼓励汽车领域新产品、 新技术的创新融合，以专业、全面、多元的跨界升级塑造汽车科学技术创新领域的影响力和领导力，
车花落谁家？ /
作为智能座舱的核心载体，中控屏和液晶仪表屏是人车交互的入口，自然也成为车企厂商争夺的重点。从2015年，特斯拉引领的大屏风潮席卷至今，消费者发现，中控和后排的屏幕慢慢的变大，屏幕数量增多，尺寸变大，刷新率和分辨率提升。比如中控屏的尺寸从7英寸到10英寸，再到12英寸、17英寸等，车企也把中控大屏幕作为汽车的卖点来宣传。 与此同时，AIGC、VR、AR等新技术的应用，也给大屏增加了新的趣味性，强调科技感、人机交互属性的真实感不断被放大，大屏、多屏+AR HUD，成为车载显示交互的一大发展的新趋势。 但大屏就是未来智能座舱最合适的载体吗？业内对此看法并不一致。大屏的支持者认为，座舱屏幕和功能重新塑造了车辆的第三空间，是家
还需要屏幕吗？ /
智能的最高境界是什么？对个人来说，是一位懂你的机器“知己”。 纵观当今不景气的汽车产业中的投资热点，大致分为三类： 1. 与A到B点有关的新能源行驶类（三电、燃料电池等）； 2. 解决车与环境关系的无人驾驶类（传感器、运算模块、控制器和车联网）； 3. 解决车与乘客关系的智能座舱类（信息娱乐和智慧家居）。 这三个大类其实早就被业界提及，但是随技术的进步和大环境的成熟，如今热度逐渐升温。 如果用硅谷曲线的阶段来看，新能源行驶类慢慢的开始进入第二个上升周期（复苏期），无人驾驶类正在第一个波峰附近（过热期），而智能座舱类尚处在第一个爬坡阶段（萌芽期）。 硅谷曲线，即技术发展曲线（图片来自：） 概念引申——智能座舱只是
随着汽车智能化和网联化的持续不断的发展，智能座舱将逐渐整合更多功能。由于智能座舱能带来智能化和安全性的交互体验，同时也提供了智能驾驶、人车交互等新技术的关键接口。未来，多屏驾驶和多屏互联、多场景化的设计、整合大量技术，实现“万物互联”等将代表着未来智能座舱的发展趋势。
12月1日，盖世汽车获悉，沪士电子股份有限公司（以下简称：沪电股份）在接受调研时表示，该公司目前主要向Tier1类汽车电子厂商提供产品，亦有部分产品直接供给终端 新能源汽车 品牌厂商。 沪电股份表示，其与客户在 新能源 车三电系统，无人驾驶，智能座舱，车联网等方面深度合作，在具体产品方面，应用于4D车载雷达，无人驾驶域控制器，智能座舱域控制器，车载网关等领域的产品已实现量产。 沪电股份成立于1992年，2010年8月在深圳证券交易所中小企业板上市。该公司长期从事印制电路板（PCB）的生产、销售及售后服务，基本的产品包括企业通讯市场板、汽车板、办公及工业设施板等。目前，沪电股份拥有沪利微电、青淞厂和黄石厂（一期、二期）三大生产
技术描述： 科大讯飞情景智能座舱将“快、简、趣”作为产品理念，从“情、景和智能”三个基本点出发，通过全场景的多模交互、个性化的功能设计、优秀的视听体验以及多样化的智能感知几个维度，打造品牌特点，为用户更好的提供极致的智能座舱驾乘体验。 独特优势： 1、深度集成语音、视觉、音效等座舱交互技术； 2、基于国产座舱域控制器的芯算融合，打造行业领先的座舱交互体验； 3、与系统生态深层次地融合，打造丰富的车内小场景设计； 4、基于车企和用户的个性化定制； 5、覆盖车企、4S店和用户三端的智能服务和持续关注。 应用场景： 1、用户购车、用车、养车和修车等场景； 2、车企研发、制造和营销等场景。 未来前景：
虹科实时频谱分析仪是集成的无线电接收器和数字化仪/分析仪，它具有嵌入式捕获控制器，使用户能： 定义并执行实时，精密的触发，跟踪和扫描 配置与这些跟踪和扫描有关的无线电RFE和DSP 捕获的时间标记和数据输出 跟踪和扫描由下图数字化仪中的捕获控制器部分控制。跟踪和扫描分别定义为单个（块或连续流）捕获和一系列捕获，每个捕获与其硬件配置相关联。 虹科HK-R5550支持不同的RFE操作模式和后续的DSP功能，如下表所述，并会在后续的文章中进行详细介绍。 *无线电RFE模式和DSP数据输出格式 对于SH和SHN模式，当使用抽样时，将自发进行35MHz的频移，以使虹科HK-R5550的中心频率回到零IF，因此数据输出将
4月11日，紫光展锐官方揭秘了旗下首款车规级5G智能座舱芯片平台A7870。据悉，该平台配置车规级6nm先进制程处理器，具有小尺寸、低功耗、高集成度等优势。 A7870符合智能座舱要求的AEC-Q100车规设计，支持-40℃~85℃工作环境和温度，集成八核处理器架构设计，具有93K DMIPS的CPU运算能力；GPU采用NATT 4 core @850Mhz，支持217 GFLOPS浮点运算；NPU拥有高达8TOPS算力。 该平台能支持最多6块高清屏幕，包括仪表屏、中控屏、副驾屏、HUD屏和后排娱乐屏，并支持多屏互动、投屏等功能；同时支持多达12路1080P摄像头，覆盖AVM环视（360度全景影像）、OMS（车内人员监
芯片平台A7870 /
路由
MPS 隔离式稳压 DC/DC 模块——MIE系列首发，邀你一探究竟！
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