混动技术在过去一段时间被认为是燃油车与电动车之间的过渡手段，但是随着发展以及政策推动，慢慢的变多的厂家开始认识到混动技术的重要性，而这项技术也与我们用车息息相关，所以在接下来的内容中，我们将为大家详细的解读一套来比亚迪最新的混动系统——DM-i，希望有机会能够为大家选车提供一些帮助。

  DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，变成全球上最主流的新能源汽车系统。（来自百度）

  DM-i是比亚迪旗下全新的混动系统，以电为主的混动技术。去年六月份，比亚迪发布双模（DM）技术双平台战略，包括DM-p和DM-i两种平台。其中DM-p平台的“p”指的就是powerful，意味着该平台主打动力强劲、极速，能够很好的满足消费者对高性能的追求；而DM-i平台中的“i”则是intelligent的象征，中文含义“智慧、聪明”，所以DM-i平台的推出则是为满足人们对低能耗的需求。

  从2008年开始，比亚迪就推出了第一代DM技术，并在随后推出了首款车型比亚迪F3DM。这款车型具备划时代意义，它是全球第一款量产插混新能源汽车，比其他汽车品牌早了至少两年左右。

  随后，比亚迪又在2013年发布了第二代DM技术，代表车型为比亚迪秦；2018年发布了第三代DM技术，车型为新新一代比亚迪唐。目前，比亚迪经过13年的积累，比亚迪的“DM-i超级混动技术”是DM技术的第四代进化版本。截至目前，比亚迪DM技术已拥有了超过42万的用户。

  DM-i超级混动技术区别于其他混动技术，主要搭载了“以电为主的混动架构”。这种混动的设计是以“大功率电机驱动”+“大容量动力电池供能为主”，“发动机为辅的电混架构”。

  中低速情况下，先用发电机将油发成电，然后再用电驱动电机，其余多出来的电充入电池中。内燃机始终处于最高效率转速（当然有些时候会为了控制噪音进行一定的妥协）。

  内燃机转速，电机功率，充电功率，这三者之间协调，使每滴油都不被浪费，榨出最多的能量。

  高速内燃机直驱车轮，通过配合发电机调节发动机的扭矩，使发动机在该转速下热效率最高。一部分能量用于直驱车轮，另一部分能量则进入电池。

  简单来说，DM-i混动系统则是通过在P1和P2位置增加两台电动发电机，两台电机的峰值功率分别为25kW和50kW，在两台电动机、电池组与发动机的配合下，可以在一定程度上完成纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共5种能量输出模式。

  没有对比就没有差距。那么，同样是混动技术，比亚迪的DM-i超级混动技术，相比增程式、传统混动的优势究竟在哪里呢？

  对比增程式技术，比亚迪DM-i超级混动技术大多数表现在发动机的直驱能力，车辆发动机在进入高效区，能直接驱动车辆更经济，油耗也会更低。因此，在比亚迪今年年初推出DM-i时，甚至表示续航最高能达到1200公里，而油耗每百公里最少仅为3.8L。

  比亚迪DM-i超级混动在驾驶体验上的效果，大多数表现在“快”、“省”、“静”、“顺”和“绿”，提速快，开车省油、驾驶安静和免购置税不限行等优势，成为了很多车主们都十分喜爱该系列车型的原因。

  很多人都想不通，为什么发动机发电，再驱动电动机，为什么比发动机直接驱动更省油呢？这样一来能量不是有损耗吗？能量不是守恒的吗？

  你知道能量守恒定律，却不懂发动机的热效率，所以你的物理还是没学好。我问个问题，同样的车重，同样的行驶路程，时速90在高速行驶，时速10在市区行驶，为什么前者油耗要低得多呢？道理格外的简单，高速行驶时候的发动机热效率较高，而市区行驶热效率很低。而DM-i混动低速行驶时电机驱动，发动机只作为发电机，高速行驶时候直连，充分的利用了发动机的高效率区间。