时光飞逝，我们工务分公司悦读会已经成立两年了。这两年以来，悦读会举办了很多的活动，自己也热情参加了许多悦读会的活动，如精益现场，青年技术论文等。

  悦读会已经深深地融入到工务分公司的整个生产的全部过程当中，极大地提高了员工们的凝聚力和软实力。今天我想以最近读过的两本书为引，谈谈“新挑战、新机遇、新未来”。

  在2018年年初，俞董提出上海地铁要经过三个转型，即从建设运营的快速地增长向高质量发展转型、从单一的交通运输功能向综合服务的城市地铁网络转型、从运营地铁向经营地铁转型。我与大家伙儿一起来分享的第一本书，正是俞董写的《上海超大规模轨道交通运营管理对策研究》。如今上海地铁真正迈入了超大规模网络运营，这本书从背景篇、需求篇和对策篇三个方面入手，阐释了什么是超大规模运营网络以及它的需求，对此我们该采用什么对策来面对超大规模运营网络所带来的挑战。

  截止2018年12月，运营里程共705公里（含磁浮），415座车站（含磁浮），日客运量最高达到1256万人次。

  2018年年底五号线号线二期已顺利完成并通车，在建的10号线三条线年通车，届时运营线公里。

  从1993年的运营总长6.6公里，锦江乐园到徐家汇这五座车站，到2025年运营线年的时间就走过了其他几个国家百余年的发展历史。

  30多年前，锦江乐园初具雏形，而我们的梅陇基地当时还是一片农田。抚今追昔，我强烈地感受到了申通地铁其实是与这座城市是一起发展、共同进步的。

  2025年超大规模轨道交通网络的建成将使我们经受设施设备压力与运营里程增长的双重考验，工务分公司作为轨道、桥隧、限界、安全保护区、轨行区的一体化管理设施设备专业维护单位，必须要建成技术领先、管理高效、智通人和的轨道交通专业运维公司。

  在超大规模运营网络的前提下，一个极微小的故障都会被无限地放大，更何况设备上的安全问题。所以安全是底线，不能存在有任何安全隐患。

  面对超大规模运营网络，工务分公司该如何对组织架构进行设置、如何对维修模式做出合理的选择，都可以让我们进行更深层次的研究。

  通过对网络系统功能、装备系统功能、运输服务的能力做多元化的分析，体现了我们目前在线监测能力与大型装备管理上的水准的不足。

  必须要在工作过程中更多地考虑到人力和财务资源，使这两大资源分配更加合理。

  通过前期建设、大型设备改造、现场监造，大幅度地提高了建设标准，本质上提高了设施设备的可靠性，建成高能级、高冗余的设施设备体系。

  通过推进四个体系，即监测体系（在线监测体系）、检测体系（装备检测体系）、智能分析预警（智能处理平台）与应急处置体系；健全五个受控，即设备状态受控、作业质量受控、维修成本受控、作业人员受控以及工时定额受控，形成智能运维体系。

  采集层（离线监测、在线监测）---数据层（设备台账、故障报修）---分析层（分析设备状态、发展的新趋势）--应用层（物料消耗管理、施工计划、工单管理、病害维修管理）

  以“三化融合”为基础，通过对卫星遥感、桥梁健康监测、全球眼视频在线监控、轨温检测、线阵相机扫描、钢轨伤损大数据等项目进行试点，实现维护模式从参照型向精益型、经验管理到状态管理、从片面型到全面型的转变。

  书中的一句话令我印象非常深刻：所谓的稳定都是在浪费生命。目前分公司轨道自主维护占比30%，委外维护占比70%；隧道自主维护占比70%，委外维护占比30%；桥梁自主维护占比30%，委外维护占比70%；监护委外维护占比则达到100%。如果全部委外，我们还需要做什么，还能做什么？所以我们工务分公司必须要提高核心能力：数据分析与管理能力。面对未来超大规模运营网络的建成，我们没选择，只有“出众”，否则就会“出局”。相信通过我们大家的努力，工务分公司将围绕攻坚克难、务实创新、责任担当、知行合一的核心价值观，成为技术领先、管理高效、智通人和的轨道交通专业运维公司。岁月不会辜负每位努力的人，加油吧，工务人！